PIKO 96367 Elektrowóz PKP

  • EU07-345
  • ep. V
  • skala H0
  • PIKO 96367 Elektrowóz PKP
Producent: PIKO
Gwarancja: 24 miesiące
602,00 zł
/ szt.

Łatwy zwrot towaru

Kupuj i sprawdź spokojnie w domu. W ciągu 10 dni możesz odstąpić od umowy bez podania przyczyny.
Pokaż szczegóły
10 dni na odstąpienie od umowy
Najważniejsza jest Twoja satysfakcja z zakupów. Zamówione u nas produkty możesz zwrócić w ciągu 10 dni bez podania przyczyny.
Bez stresu i obaw
Dzięki integracji naszego sklepu z tanimi zwrotami Poczty Polskiej kupujesz bez stresu i obaw, że zwrot zakupionego towaru będzie problematyczny.
Prosty kreator zwrotów
Wszystkie zwroty w naszym sklepie obsługiwane są przez prosty kreator zwrotów, który daje możliwość odesłania do nas paczki zwrotnej.

 

PIKO 96367 Elektrowóz EU07-345 PKP

Długość pociągu: 183 mm

Skala: H0

Epoka: V (od 1990 do 2007)

EU07 to najpopularniejsza w Polsce seria normalnotorowych uniwersalnych lokomotyw elektrycznych, głównie wykorzystywanych do przewozów pasażerskich. Wyprodukowana w Polskich zakładach Pafawag we Wrocławiu oraz HCP w Poznaniu na angielskiej licencji English Electric na podstawie dokumentacji lokomotywy EU06 w latach 1964-74 i 1983-92.

Produkcja tych lokomotyw rozpoczęła się w 1963 roku w Pafawagu Wrocław z fabrycznym oznaczeniem 4E. Lokomotywy te są prawie identyczne z lokomotywami EU06 produkcji angielskiej (przede wszystkim przeliczono wymiary elementów na metryczne i zaokrąglono wartości). Dokonano niewielu ulepszeń w stosunku do poprzednika, a najważniejsze z nich to ogrzewanie kabiny maszynisty napięciem bezpośrednio z sieci trakcyjnej 3000 V, a nie jak w pierwowzorze 110 V z przetwornicy. Produkcja tego typu trwała do roku 1974, zaprzestana na rzecz lokomotyw ET22. Wyprodukowano łącznie 240 sztuk tych elektrowozów (pierwotnie planowano wyprodukowanie 300 szt. lokomotyw EU07 typu 4E).

W latach 1976-1977 do serii EU07 włączono 4 lokomotywy serii EP08 (numery od EP08-002 do 005; typ 4Ea) uprzednio przebudowując je na typ 4E. Lokomotywy te otrzymały nowe numery od EU07-241 do 244.

W roku 1983 podjęto ponownie produkcję lokomotyw EU07, tym razem w zakładach HCP w Poznaniu (Pafawag Wrocław w dalszym ciągu produkował ET22; zaprzestano produkcji ET41 w HCP). Nowy typ EU07 został skonstruowany na podstawie dwuczłonowej lokomotywy ET41 (typ 203E), która wywodziła się z typu 4E. W nowej EU07 pojawiło się wiele modyfikacji i nadano jej nowe fabryczne oznaczenie – 303E. Lokomotyw tego typu wykonano łącznie 243 (numery 301-543). Produkcję seryjną kontynuowano aż do roku 1992. W modelu 303E nie usunięto paru względnie przestarzałych już wtedy rozwiązań, polegających na osadzeniu pudła na ramie za pomocą belki bujakowej, przy której wózki elektrowozu są sztywno osadzone w ramie oraz zastosowaniu rozruchu oporowego. Zastąpiono natomiast dotychczasowe pudła samonośne pudłami z ostojnicą i bocznymi ścianami ryflowanymi, zamontowano również większe zgarniacze pod czołownicą. Nowe „siódemki” są ponadto przystosowane do zabudowania sprzęgu samoczynnego. W latach 1990-1994 dokonano także przebudowy na lokomotywy EU07 trzech członów elektrowozów ET41, wyposażając je w dodatkową kabinę (lokomotywy EU07-537, 544 i 545).

Lokomotywy te zaprojektowane były do prowadzenia pociągów pośpiesznych o masie do 700 t z szybkością maksymalną 125 km/h albo lekkich pociągów towarowych o masie do 2000 t, z szybkością maksymalną 70 km/h, stąd ich uniwersalny charakter (EU – czyli elektryczna, uniwersalna). Obecnie można je zobaczyć na większości zelektryfikowanych szlaków kolejowych, na których prowadzą pociągi pasażerskie jak i towarowe.

Od roku 1995 w różnych zakładach naprawczych, lokomotywy EU07 są sukcesywnie przebudowywane. Zmieniana jest przekładnia (otrzymuje przełożenie 76:21). Przebudowane lokomotywy otrzymują oznaczenie EP07, ale ich numer taborowy zwykle pozostaje bez zmian. Zmiana konstrukcyjna ma na celu wydłużenie czasu użytkowania silników trakcyjnych, poprzez zmniejszenie obrotów wałów silników przy wyższych prędkościach lokomotywy. Zmiana ta jednak w konsekwencji powoduje bardzo ciężki rozruch i praktycznie ogranicza zastosowanie lokomotyw jedynie do ciągnięcia pociągów pospiesznych.

W 2007 roku część lokomotyw EU07 przeszła na własność Oddziału Przewozów Międzywojewódzkich spółki PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o.. Ulepszone lokomotywy otrzymały oznaczenia EP07 i numery taborowe od 1001 wzwyż. Zmiany polegały na usunięciu gniazd sterowania wielokrotnego. Wraz z wydzieleniem Oddziału Przewozów Międzywojewódzkich ze spółki Przewozy Regionalne, wszystkie lokomotywy przeszły w użytkowanie spółki PKP Intercity. W grudniu 2009 PKP Intercity dysponowało 325 lokomotywami serii EU/EP 07.


Zmodernizowana lokomotywa EU07-1601 użytkowana przez PKP.
Od 2011 roku zmodernizowano 24 szt. lokomotyw serii EU07 dla PKP. Lokomotywy te otrzymały nową numerację od 1501 wzwyż. Są to dwa typy: wersja 303Eb zakłada m.in. podniesienie ergonomii pracy maszynisty, czyli zabudowanie klimatyzacji, regulacji oświetlenia i urządzeń łączności z pociągiem. Następuje także modyfikacja pulpitów, zabudowa funkcjonalnych foteli, wycieraczek sterowanych elektrycznie oraz zapewnienie izolacji termicznej i akustycznej kabiny. Zamontowano zmodernizowane silniki trakcyjne oraz nowoczesny prędkościomierz zgodny z ETCS. Zabudowano również dodatkową przetwornicę do zasilania elektronicznych urządzeń pokładowych oraz odłączniki silników trakcyjnych z kabiny maszynisty. Natomiast druga wersja 303Ec otrzymała dodatkowo zabudowę szaf elektrycznych wysokiego i niskiego napięcia, produkcji ZNLE Gliwice. Konstrukcja szafy wysokiego napięcia oparta została o styczniki elektryczne sterowane elektronicznie. Do tego dochodzi także komputerowy system sterowania i diagnostyki, panele operatorskie w kabinach oraz nastawnik jazdy typu joystick – zamiast nastawnika typu kierownica.

Od przełomu 2011-2012 Tabor Szynowy Opole zakupił i zmodernizował 9 lokomotyw EU07 oraz 2 sztuki lokomotyw EP07, eksploatowanych wcześniej przez PKP Intercity. 2 sztuki lokomotyw EP07 przebudowano na EU07 mimo, iż lokomotywy EP07 zachowują większą trwałość ze względu na zmniejszone obroty silników trakcyjnych. W ramach napraw głównych wymieniono wszystkie zużyte elementy zachowując jednak ułożyskowanie ślizgowe wału drążonego, a w przypadku 2 EP07 dokonano zmiany stosunku przekładni. Kabina maszynisty została wyposażona w nowe fotele oraz nową izolację termiczną i akustyczną. Wszystkie lokomotywy zostały zmodernizowane nie w zakładach w Opolu, lecz w ZNTKiM Gdańsk oraz ZNTK Oleśnica. Lokomotywy pracują obecnie w PR.

Od połowy 2011 roku część lokomotyw typu 4E (do numeru inwentarzowego EU07-244) zostało wyróżnionych przez PKP Polskie Linie Kolejowe jako seria EU07E, dla odróżnienia lokomotyw o nacisku osi poniżej 20 ton (nadających się do eksploatacji na liniach klasy C). Część lokomotyw otrzymała następnie dodatkowe oznaczenie literą E po numerze.

Część lokomotyw jest eksploatowanych poza grupą PKP. W 1999 roku Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego, oddział w Zabrzu za pośrednictwem ZNTK Lubań Śląski kupiło wycofaną lokomotywę EU07-125. Otrzymała ona oznaczenie serii 4E i numer 4E-004. W 2011 roku eksploatowana była przez DB Schenker Rail Polska, gdzie pracowała do 2012 roku. W 2012 roku została odkupiona przez Wiskol i przeszła naprawę piątego poziomu utrzymania w ZNTKiM Gdańsk. W 2011 roku spółka PHU Lokomotiv odkupiła od PKP Intercity 5 lokomotyw (EU07E-080, 082, 093, 162, 166), używając je do ruchu towarowego. W 2013 PHU Lokomotiv zakupił cztery lokomotywy o numerach: EU07-088, 167, 180, 199, natomiast w 2014 2 lokomotywy o numerach EU07-327, 465. Spółka LOZYW Katowice odkupiła od PKP InterCity w 2013 lokomotywę o numerze 068, natomiast w 2014 zakupiła lokomotywy o numerach: 238, 240, 403, 458, 467, 484, 512. Aspekt PHU zakupił w czerwcu 2014 jedną lokomotywę – EU07-062, natomiast w październiku 2014 3 kolejne lokomotywy – EU07-460, 469, 499. Spółka Dolnośląskie Linie Autobusowe zakupiła 3 lokomotywy o numerach EU07-069, 182 i 493.

 

 Stare przysłowie mówi o tym, że nie wszystko złoto, co się świeci. Jesteśmy oficjalnym dystrybutorem firmy PIKO, na naszych aukcjach znajdziesz wyłącznie oryginalne kolejki i akcesoria.

PIKO to niemieckie przedsiębiorstwo specjalizujące się w modelach kolejowych. Od niemal siedemdziesięciu lat firma spełnia potrzeby najbardziej wymagających sympatyków modelarstwa.

Wieloletnie doświadczenie pozwala nam na zapewnienie usług najlepszej jakości, a cały nasz asortyment znajduje się w magazynach na terenie Polski. Ciesz się szybką dostawą i skorzystaj z naszych usług!

Sprzedawane przez nas artykuły modelarskie mogą zawierać małe części i są przeznaczone dla osób powyżej czternastego roku życia.

Opinie użytkowników
Zapytaj o produkt:

Jeżeli powyższy opis jest dla Ciebie niewystarczający, prześlij nam swoje pytanie odnośnie tego produktu. Postaramy się odpowiedzieć tak szybko jak tylko będzie to możliwe.

Pola oznaczone gwiazdką są wymagane

24 miesiące - Gwarancja udzielana przez sprzedawcę na okres 12 miesięcy.

24 miesiące
Strona korzysta z plików cookie w celu realizacji usług zgodnie z Polityką dotyczącą cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do cookie w Twojej przeglądarce.
Zamknij
pixel